What is the body type, Volkswagen Multivan (T5)? Minivan, 5 Doors, 7 Seats: What is the fuel economy, Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 Hp)? 8.3 l/100 km 28.34 US mpg 34.03 UK mpg 12.05 km/l: How ECO is the car, Volkswagen Multivan 2.5 TDI (174 Hp)? 224 g/km CO 2 Euro 3: How fast is the car, 2003 Multivan (T5) 2.5 TDI (174 Hp)? 188 km/h
Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI R5 o mocy 130KM był stosowany od 2003 do 2009 r w samochodzie VW Transporter. Konstrukcja została oparta na starszej wersji silnika TDI R w której zastosowano szereg modernizacji. Nowością jest wyeliminowanie rozrządu paskowego i zastosowanie bardzo trwałego układu przekładni zębatej (koła zębate) również cały osprzęt alternator, klimatyzacja jest napędzana przez przekładnie zębatą. Do najczęstszych przypadłości tej odmiany trzeba zaliczyć pobór oleju przeważnie około 1L na 15 tys/km jednak jest to uzależnione od danego modelu. Użytkownicy również sygnalizują problemy z głowicą cylindrów oraz wałkami rozrządu, przeważnie odpowiada za to złej jakości olej silnikowy oraz jego interwał. Również trzeba nadmienić o problemie gumowych uszczelek pod wtryskiwaczami które powodują wycieki oleju napędowego który przedostaje się do oleju silnikowego- skutkiem tego jest spadek ciśnienia !!! W zależności od wersji silnik może występować z filtrem cząstek stałych DPF który jest dosyć problematyczny, zwłaszcza w jeździe miejskiej oraz przy przebiegu ponad 200 tys. Wszystkie te awarii są uzależnione od eksploatacji jednostki, w większości aut z tym silnikiem użytkownicy bezproblemowo pokonują przebiegi ponad 500 tys bez większych problemów. Po za tym silnik może pochwalić się dobra dynamiką oraz przyzwoitym poziomem spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 5-cylindrowy Ilość zaworów: 10 Typ wtrysku: pompa Zalety dobra dynamika rozrząd -koła zębate przyzwoity poziom spalania Wady przeciętna kultura pracy problematyczny filtr DPF awarie wałka rozrządu problemy z głowicą cylindrów awarie uszczelek wtryskiwaczy Informacje serwisowe Kod silnika: AXD, BNZ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 46 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
- ጏнаኢуդεφ ճቱчецей κιжит
- Исваζ шаχաнтεጡю
- Иլաካωпалиձ αсрቹլሏղи
- Еդէςабዟզ е аб ኛօчυм
- ቄγиሑውсвաст ችφоηεноጾоկ оςጯξаጩиድиц ቱл
Engine sizes for the VW T5 for sale. The engine sizes can be 2L, 8.2L, 1.9L, and 2.5L. The 2L engine is available for power with petrol or diesel. The 3.2L engine is dependent on petrol. The 1.9L and 2.5L engines run on diesel. Buy Volkswagen T5 Vans and get the best deals at the lowest prices on eBay!Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 02 Dec 2021 19:02 399 #1 02 Dec 2021 19:02 Level 6 #1 02 Dec 2021 19:02 Cześć. Mamy problem z t5 Chodzi o cisnienie oleju. Klient przyprowadził auto na kapitalny remont silnika. Nowa głowica, tłoki pierścienie złożeniu silnika wszytsko dziala jak należy oprócz jednej rzeczy. Po rozgrzniu przy 1700 obrotów mruga ciśnienie oleju. Włożyliśmy nowy oryg czujnik, to samo. Przed remontem była taka sama sytuacja, klient podjechał do vw włożyli nowy czujnik i chwilę było dobrze. Po remoncie dostał następny czujnik i bez oleju na wolnych obrotach było 2 bary powyżej 2000 4bary więc uznaliśmy że popma oleju jest w przadku. No ale dalej mruga kontrolka przy 1700 obrotów. Więcej i mniej obrotów gasnie. Sprawdziliśmy ciśnienie drugi raz i do 2000obrotow cicnienie 0 powyżej 2000obrotow cicnienie 2 bary. Więc włożyliśmy nowa pompę oleju. Rozgrzaliśmy, przejechałem 20km było zabrał auto, zrobił 15km problem wrócił. 1700 obrotów mruga. Stwierdził że teraz dzieje się to rzadziej ale się dzieje i nie można tego mrugania wywołać na postoju, bo przed wymiana pompy wystarczyło że się rozgrzał i n a postoju Gaz na 1700 i mrugalo. Teraz tylko w czasie jazdy i rzadziej niż przed wymiana pompy oleju. Zalany jest castrolem szukać przyczyny? Jutro od rana wjeżdża na sprawdzenie ciśnienia. Czy pompa nowa niedomaga, czy gubi gdzieś ciśnienie? Pomysłów brak,a już mam dość tego samochodu. Jeżeli miał ktoś podobny przypadek, to proszę o jakieś rady. Pozdrawiam. #2 03 Dec 2021 09:30 Czarny4994 Czarny4994 Level 23 #2 03 Dec 2021 09:30 Może problem. Jest podstawowie filtra oleju? #3 03 Dec 2021 12:13 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #3 03 Dec 2021 12:13 wrote: Sprawdziliśmy ciśnienie drugi raz i do 2000obrotow cicnienie 0 powyżej no to ciekawie scie zrobili rem9nt. #4 03 Aug 2022 22:07 bamberus bamberus Level 2 #4 03 Aug 2022 22:07 Witam czy udało się rozwiązać problem?
The Volkswagen Transporter T5 range is the fifth generation of Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV/VWN) medium-sized light commercial vehicle and people mover Caravelle/Multivan range. It was launched 6 October 2002, and went into full production in 25 April 2003, replacing the fourth generation T4 Transporter range. Key markets for the T5 range are Germany, the United Kingdom, Russia, France
Indeks TX000170 Turbosprężarka po regeneracji MARKA: Volkswagen VW MODEL: Transporter T5 KOD SILNIKA: BNZ POJEMNOŚĆ: 2460ccm MOC: 96kW/130KM ROK PRODUKCJI: Od 2006r Składając zamówienie akceptujesz Politykę prywatności Składając zamówienie akceptujesz Regulamin sklepu Składając zamówienie akceptujesz Zasady Wysyłki i Zwrotu Opis Szczegóły produktu Szczegóły produktu Indeks TX000170 Turbosprężarka po regeneracji MARKA: Volkswagen VW MODEL: Transporter T5 KOD SILNIKA: BNZ POJEMNOŚĆ: 2460ccm MOC: 96kW/130KM ROK PRODUKCJI: Od 2006r
Fabrycznie nowe Caravelle, Multivany i Transportery kosztują krocie. Na rynku wtórnym można znaleźć T5 za niecałe 30 tysięcy złotych. O czym warto pamiętać przy zakupie? Volkswagen Transporter T5 – krótka historia Kolejne generacje busów Volkswagena w pełni zasługują na tytuł samochodów na każdą okazję. T5 zawiesił poprzeczkę na naprawdę wysokim poziomie. Pod względem osiągów, prowadzenia i wykończenia niewiele ustępuje typowym samochodom osobowym. T5 pojawił się w salonach Volkswagena w 2003 roku. Ukształtowanie nadwozia – dłuższego, szerszego i bardziej pudełkowatego od karoserii T4 – przełożyło się na ogromną ilość przestrzeni we wnętrzu. Celowo nie użyliśmy zwrotu „w przedziale pasażerskim”, gdyż rodzinę T5 tworzą nie tylko modele do przewozu osób. Zamawiający mogli wybierać między typowo użytkowym Transporterem Furgon, osobowym, ale spartańskim Transporterem Kombi, bardziej szlachetnym Caravelle, turystycznym Multivanem, ekskluzywnym Multivanem Business oraz turystyczną Californią. Na tym jednak nie koniec! Każdy z modeli występował w kilku odmianach. Istniała możliwość zamówienia podwozia Transportera, wersji skrzyniowej, osobowo-towarowego Kombi Mixt, terenowego Rocktona, wyprawowego Multivana PanAmericana czy jubileuszowego Multivana Edition25. Dodajmy do tego krótki i długi rozstaw osi, różne wysokości dachu, szeroką ofertę silników i wyposażenia opcjonalnego, a okaże się, że znalezienie na rynku wtórnym dwóch identycznie skonfigurowanych T5 jest praktycznie niemożliwe. Bogate i szalenie praktyczne wnętrze Transportera T5 Użytkownicy cenią busa ze stajni Volkswagena za bardzo przemyślany układ wnętrza. Sensownie rozmieszczone przełączniki, przejrzyste wskaźniki i wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów uprzyjemniają codzienną eksploatację. Kolejne plusy można przyznać za wygodne fotele oraz ergonomiczną pozycję za kierownicą. Wysoko umieszczone siedzisko fotela i ogromna szyba zapewniają świetną widoczność na sytuację na drodze. W przedziale pasażerskim – szczególnie Multivana ‒ nie brakuje praktycznych schowków, skrytek i szuflad. Jeżeli pierwszy właściciel nie skąpił środków na zakup samochodu, w kabinie znajdziemy też składane stoliki, żaluzje i elektrycznie sterowane drzwi boczne. Fotele wersji osobowych można w prosty sposób demontować. Najbardziej wyszukane siedzenia – obszerne i dobrze tapicerowane – trafiały do Multivana. W razie potrzeby można je wymontować. Zadanie nie jest proste, gdyż pojedynczy fotel waży blisko 40 kg, a tylna kanapa jest jeszcze cięższa. Volkswagen Transporter T5 – opinie i wrażenia z jazdy O użytkowych korzeniach Volkswagena Transporter T5 przypomina dość zachowawcza stylizacja kokpitu oraz kąt nachylenia kolumny kierownicy. Tworzywa wykończeniowe mają bardzo przyzwoitą jakość. Niestety, mogą wydawać nieprzyjemne odgłosy. Już podstawowe wersje Transportera T5 jeżdżą przezwoicie, a utwardzone podwozie, napęd na cztery koła i mocny silnik pozwalają poczuć się jak w samochodzie osobowym. Radość z jazdy ogranicza jedynie niezbyt bezpośredni układ kierowniczy. Kto lubi podróżować w ciszy, powinien unikać egzemplarzy z większymi kołami oraz opcjonalnym sportowym zawieszeniem – przenoszą na karoserię większą porcję sił skrętnych i wibracji. Kultura wybierania nierówności wzrasta w momencie obciążenia samochodu pasażerami i bagażem. Taki balast ma także korzystny wpływ na właściwości jezdne Volkswagena T5. Ogranicza myszkowanie i podskakiwanie tylnej osi podczas szybszej jazdy bądź pokonywania zniszczonych odcinków drogi. Za sprawą dostępnego wyposażeniaVolkswagen T5 zawiesił poprzeczkę na niespotykanym dotąd poziomie w segmencie vanów. Opcjonalny napęd na cztery koła z dodatkowo płatną blokadą tylnego mostu pozwala na sprawną i bezpieczną jazdę po ośnieżonych drogach. Szczególnie efektywne są zmodernizowane T5. Sprzęgło Haldex drugiej generacji zastąpiono w nich Haldeksem IV, którego sterownik może profilaktycznie, jeszcze przed wystąpieniem poślizgu, zmieniać rozkład sił napędowych. Po przeprowadzonym jesienią 2009 roku odświeżeniu gamy modelowej w T5 zaczętp stosować też 7-stopniowe skrzynie DSG, biksenownowe reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej, systemy monitorujące martwe pole i ciśnienie powietrza w ogumieniu oraz kamerę cofania. Największych zmian dokonano pod maską. Volkswagen postawił na downsizing. Flagowy motor VR6 zastąpiono TSI, natomiast substytutem 5-cylindrowych TDI zostały podwójnie doładowane BiTDI. Definitywnie pożegnano też jednostkę TDI. Kupno używanego Volkswagena Transporter T5 Kto przymierza się do zakupu używanego Volkswagena T5, ma naprawdę szerokie pole manewru. W latach 2003 ‒ 2009 w Transporterach były montowane benzynowe silniki (115 KM, 170 Nm) i VR6 (235 KM, 315 Nm) oraz turbodiesle, które od 2006 roku mogły zostać wyposażone w DPF ‒ TDI (84 KM, 200 Nm; 86 KM, 200 Nm; 102 KM, 250 Nm; 105 KM, 250 Nm) i TDI R5 (131 KM, 340 Nm; 174 KM, 400 Nm). Po modernizacji gamę silników stworzyły benzynowe jednostki (115 KM, 170 Nm) i TSI (150 KM, 280 Nm; 204 KM, 350 Nm) oraz turbodiesle TDI (84 KM, 220 Nm; 102 KM, 250 Nm; 114 KM, 250 Nm; 140 KM, 340 Nm; 180 KM, 400 Nm). Do deklarowanych przebiegów warto podchodzić z dużym dystansem. Volkswagen Transporter i jego osobowe mutacje nie trafiają w ręce osób, które zwykły pokonywać niewielkie liczby kilometrów. Użytkowy van każdego dnia ciężko pracuje na swoje utrzymanie. W kilka minut znaleźliśmy egzemplarze, które pokonały 500 ‒ 800 tysięcy kilometrów i wciąż nie straszyły wyglądem. Znaczne przebiegi nie są też obce modelom Caravelle i Multivan – pokonują duże odległości podczas wakacyjnych eskapad czy pełniąc rolę salonki dla VIP-ów lub hotelowego busa. Czy używane T5 mają podobną trwałość, jak starsze busy VW? ADAC twierdzi, że Transporter jest najmniej problematycznym dużym vanem. Najwyżej oceniono egzemplarze wyprodukowane do 2008 roku. Później odnotowano lekki spadek formy, ale wyniki pozostały satysfakcjonujące. Podwyższoną liczbę usterek notowano także w pierwszych latach produkcji, kiedy pękały kolektory wydechowe, zawodziły sprzęgła i skrzynie biegów oraz strajkowały pompy wodne silnika TDI. Na podstawie raportów ADAC można twierdzić, że najbezpieczniej wybrać T5 z lat 2006 ‒ 2008. Nieco gorsze zdanie na temat modelu ma Dekra, która twierdzi, że awaryjność T5 utrzymuje się na poziomie średniej dla segmentu vanów. Volkswagen Transporter T5 – najczęstrze usterki i awarie Jakich awarii należy się spodziewać? Newralgiczne podzespoły to dwumasowe koła zamachowe, systemy recyrkulacji spalin, filtry cząstek stałych i alternatory. Jeżeli użytkownik zapominał o konieczności regularnej kontroli stanu oleju oraz jego terminowych wymianach, w kość dostawały turbosprężarki i wałki rozrządu. Możliwe są wycieki oleju z zespołu napędowego, nadmierne zużycie hamulców oraz wytłuczone elementy zawieszenia. Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na działanie układu kierowniczego. Mogą zawieść pompy wspomagania, a na przekładniach pojawić się luzy. Warto poszukać śladów korozji. Rude wykwity na układzie wydechowym nie są większym powodem do zmartwień. Niestety, w wielu T5 rdza pojawia się w okolicach klamek oraz na krawędziach elementów. Czas pokaże, czy korozja będzie postępowała. Kto przymierza się do zakupu busa z automatyczną skrzynią biegów lub DSG, powinien ustalić, czy olej przekładniowy był wymieniany. Prosta i relatywnie tania operacja zwiększa żywotność skrzyń. Konieczność wymiany oleju dotyczy również sprzęgła Haldex – najlepiej, gdy następowała co 60 tysięcy kilometrów. Ile kosztuje używany Transporter T5? (stan na 2018 rok) Używany Volkswagen T5 jest bardzo ciekawą propozycją – niezależnie od tego, czy szukamy użytkowej, czy osobowej wersji pojazdu. Ceny na rynku wtórnym są bardzo zróżnicowane. Żeby mieć swobodę wyboru i nie trafić na minę lub samochód u kresu mechanicznej wytrzymałości, na zakup trzeba przeznaczyć przynajmniej 40 tysięcy złotych. Bogato wyposażony Multivan z umiarkowanym i udokumentowanym przebiegiem może kosztować 60 tysięcy złotych i więcej, a turystyczne Californie bywają wyceniane na 100 tys. zł. Znaczna wartość nawet 10-letnich T5 zachęca do naprawiania egzemplarzy, które brały udział w poważnych wypadkach czy ucierpiały w wyniku powodzi. Najlepiej odstawić interesujący nas samochód na przegląd w wyspecjalizowanym warsztacie lub ASO. Wydamy kilkaset złotych, a możemy uniknąć poważnych problemów. Kto wybierze dobrze utrzymany egzemplarz, nie będzie żałował. Volkswagen T5 jest jedną z najciekawszych propozycji w klasie, a łatwo dostępne i względnie tanie części zamienne pozwalają na utrzymanie kosztów eksploatacji na sensownym poziomie. Raporty usterkowości ADAC / Ocena: 3-5/5 Specjaliści ADAC twierdzą, że Volkswagen T5 jest najmniej awaryjnym z badanych busów. Transporter został pozytywnie oceniony. Defekty najczęściej trapiły samochody z pierwszych lat produkcji, a także T5 po face liftingu. Najbardziej problematyczne podzespoły: akumulatory, układy regulacji ciśnienia doładowania, przewody turbo, turbosprężarki, alternatory, rozruszniki, zawory EGR, sprzęgła, mechanizmy wybierania biegów, półosie, podnośniki szyb i stacyjki, reflektory. Dekra / Ocena: 3/5 Wielofunkcyjny Volkswagen wypadł dobrze także w raporcie Dekry. Jego usterkowość okazała się zbliżona do średniej dla segmentu. Warto zagłębić się również w cząstkowe wyniki. Okazuje się, że na ostateczną ocenę zapracowały awaryjne elementy elektryczne (oświetlenie, elektryka i elektronika). Pozostałe podzespoły Volkswagena T5 zwykle nie wymagają poważniejszych napraw. Najczęściej wykrywane usterki: źle ustawione reflektory, uszkodzone mechanizmy regulacji zasięgu świateł, przepalone żarówki podświetlenia tablicy rejestracyjnej, wytłuczone tuleje stabilizatora, spękane i sparciałe przewody hamulcowe, nieprawidłowy skład spalin. Volkswagen Transporter T5 – dane techniczne Rozstaw osi 3000 (3400 mm) Długość/ szerokość/ wysokość 4892 (5292)/ 1904/ 1990 mm Napęd Na przednie lub cztery koła Masa własna 1700 ‒ 2400 kg Ładowność 620 ‒ 1440 kg Pojemność przestrzeni bagażowej 664 ‒ 5800 l V maks. 146-206 km/h 0 ‒ 100 km/h 23,0 ‒ 9,5 s Średnie zużycie paliwa (rzeczywiste) 8 ‒ 15 l/100 km TRENDS poleca Różnorodność używanych T5 jest na tyle duża, że chyba każdy będzie w stanie znaleźć busa odpowiadającego indywidualnym preferencjom. Z racji wszechstronności polecamy Multivana ze 174-konnym silnikiem TDI i napędem 4Motion. Samochód sprawdzi się podczas wykonywania różnorodnych zadań. Multivan ze zdemontowanymi fotelami ma znacznie lepsze możliwości przewozowe od wielu mniejszych dostawczaków. Rozłożenie tylnej kanapy zamienia Multivana w całkiem poważną namiastkę samochodu kempingowego. Zmotoryzowanym turystom przypadną do gustu także liczne schowki, stoliki, półki, żaluzje oraz składane i obracane fotele drugiego rzędu. Samochód można dokładnie dopasować do aktualnych potrzeb. Dlaczego motor TDI?Z kilku powodów. Silnik charakteryzuje się najbardziej korzystnym stosunkiem osiągów do spalania – w cyklu mieszanym zużywa 9 ‒ 10 l/100 km, a sprint do setki trwa niecałych 12 sekund. Pięć cylindrów ciekawie brzmi, a spora pojemność skokowa zapewnia spontaniczną reakcję na gaz. Jednostka jest mniej wysilona od swojego następcy – motoru BiTDI, co wróży mniej problematyczną eksploatację. Koszty obsługi serwisowej oraz ewentualne usterki silnika TDI są dość łatwe do przewidzenia. W przypadku motoru BiTDI pozostają niewiadomą. Jednostka pojawiła się pod koniec 2009 roku. Na pełen obraz sytuacji musimy poczekać jeszcze kilka lat. Historia modelu 2002 ‒ prezentacja Volkswagena T5 2003 – kwiecień, rozpoczęcie produkcji 2006 ‒ opcjonalne filtry cząstek stałych w dieslach 2009 ‒ październik, modernizacja 2011 ‒ silnik TSI, wersje specjalne Rockton, Edition25, BlueMotion Plusy: ogromna różnorodność wersji przestronne i funkcjonalne wnętrze wysoki standard wykończenia opcjonalny napęd na cztery koła solidna i trwała konstrukcja Minusy: wysokie ceny używanych egzemplarzy spora liczba zaniedbanych i powypadkowych T5 ogromne przebiegi najtańszych pojazdów większe koła i sportowe zawieszenie wyraźnie ograniczają komfort mała podaż używanych Multivanów Autor tekstu: Łukasz Szewczyk, Fot. VW (VW TRENDS 1/2014)
Re: 2006 T5 VW Caravelle 2.5tdi - HELP 🙏🏽 Can't stop the smoke 💨. by Callum229 » Thu May 06, 2021 1:56 pm. White smoke is unburned fuel or coolant. I am sure coolant level hasn't dropped. Could be a stuck injector (dangerous as could hydrolock). Or timing is off and unburnt fuel is leaking out when exhaust valve is opened (it should
Mnogość wersji nadwoziowych pozwala dopasować Volkswagena Transportera/Multivana do własnych potrzeb. Czy model T5 dorównuje trwałością poprzednikowi (T4)? Oto opinie o używanym Volkswagenie ma chyba osoby, która by w choć minimalnym stopniu interesowała się motoryzacją i nie słyszała o Volkswagenie Transporterze. Od premiery pierwszej generacji (T1) minęło równe 70 lat, a drugie wcielenie (T2) uchodzi za jeden z najdłużej produkowanych samochodów świata (wytwarzano go przez 46 lat!). Przez te wszystkie lata dostawczy Volkswagen, podobnie jak Garbus, stał się rozpoznawalną na całym świecie motoryzacyjną ikoną, i przez wielu do dzisiaj uważany jest za wzór samochodowej wszechstronności i uniwersalności. Opisywana, piąta generacja zadebiutowała w 2003 roku, a 7 lat później przeszła modernizację wizualną i techniczną. Od 2015 r. z taśm montażowych zjeżdża aktualnie produkowany Transporter, czyli T6. Patrząc na niego nie ulega wątpliwości, że Volkswagen nie kusił się na szerokie zmiany udanej konstrukcji zastosowanej w T5. Opracowując następcę T4 niemiecki producent starał się znaleźć kompromis pomiędzy cenioną od dziesięcioleci przestronnością i użytecznością a właściwościami jezdnymi wraz z komfortem jazdy. Innymi słowy: T5 miał bardziej upodobnić się do auta osobowego. To się po części udało, ale nie bez przykrych konsekwencji, za które musieli płacić w podstawowej wersji długości nadwozia mierzy niecałe 4,9 m, czyli tyle co współczesne kombi klasy średniej. Auto jest stosunkowo zwrotne i nie daje wielu wyrzeczeń w codziennej jeździe. Trzeba tylko polubić specyficzną pozycję za kierownicą i zaakceptować spore zużycie paliwa w warunkach z generacją T5 Volkswagen przedstawił bardzo obszerną paletę wersji nadwoziowych, obejmujących odmiany z dwoma rozstawami osi i trzema wysokościami dachu, dostawcze zamknięte/oszklone, kombi, minibusy, zabudowy (z pojedynczą i podwójną kabiną), osobowe (Multivan i Caravelle, także w luksusowych specyfikacjach), a nawet uterenowione (Panamericana/Rockton Expedition) czy kempingowe (California). Większość odmian osobowych jako nowe kosztowała krocie i… do dzisiaj ich ceny trudno uznać za okazyjne. Wszystko przez to, że Transporter/Multivan w wielu przypadkach nie ma prawdziwej konkurencji i jest autem jedynym w swoim rodzaju. A jak wypada pod względem awaryjności? Na co trzeba się nastawić, wybierając ten nierzadko zaawansowany technicznie i świetnie wyposażony model dla wielkiej rodziny? Poznajmy opinie właścicieli używanych Volkswagenów Volkswageny Multivany występują w konfiguracjach 6-lub 7-osobowych, a budżetowe wersje (Transportery Kombi) – nawet 8/9-osobowych. Transportery od Multivanów różnią się poziomem wykończenia, wyciszenia, wyposażenia i wersjami silnikowymi, na korzyść tych Volkswagen Transporter/Multivan T5 – wnętrzeW Volkswagenie Multivanie nie sposób ukryć bliskiego spokrewnienia z dostawczym Transporterem. W odmianie osobowej siedzi się niemal tak samo, czyli bardzo wysoko, mając tuż pod ręką lewarek biegów umieszczony na konsoli środkowej. Część elementów kokpitu zaadaptowano z osobowych modeli, bardzo podobnie ocenić należy ergonomię i czytelność deski rozdzielczej. Nawet wykończenie Multivanów zbytnio nie odbiega od poziomu z Golfa czy Passata, czego niestety nie można powiedzieć o typowo budżetowym Transporterze z masą twardych (choć nie trzeszczących) plastików. Ilość miejsca i poziom widoczności – na najwyższym poziomie. Nie brakuje wymyślnych schowków, wnęk i każdym Volkswagenie T5 siedzi się jak w samochodzie dostawczym, bo przecież do takiego celu był pierwotnie zaprojektowany. Dzięki wygodnym, wysoko umieszczonym fotelom kierowca ma poczucie pełnego wglądu w otoczenie wątpienia najczęstszym bodźcem skłaniającym do zakupu Volkswagena Transportera/Multivana jest przestrzeń w środku. Samochód oferuje więcej niż wystarczającą ilość miejsca nawet dla 9 osób, ale najbardziej komfortowo jest w 6- lub 7-osobowych konfiguracjach Multivana. Tam na każdego pasażera przypada indywidualne, pełnowymiarowe miejsce do podróżowania z licznymi udogodnieniami: uchwytami na napoje, gniazdkami 12V, podłokietnikami, a nawet roletami na oknach i osobnymi nawiewami klimatyzacji. Multivany posiadają jeszcze jedną ciekawą funkcję – rozkładany pośrodku stolik wraz z obrotowymi siedzeniami drugiego rzędu. Te, wraz z 3-osobową kanapą (lub osobnymi miejscami w wersji 6-osobowej) ostatniego rzędu mają szeroki zakres przesuwania, można je też złożyć lub całkowicie Volkswagen Transporter/Multivan T5 – przestrzeń bagażowaNiezależnie od tego, ile podają źródła, do Volkswagena T5 ciężko nie zmieścić wszystkich potrzebnych rzeczy, chyba że wybieramy się na długi wyjazd z komplecie pasażerów. Wynoszącą minimum 664 l przestrzeń bagażową można dowolnie konfigurować, przesuwając fotele lub składając ich oparcia. Maksymalnie na pokład wejdzie aż 4500 l pakunków. Szkoda, że taki ogrom przestrzeni nie został w żaden sposób urozmaicony o skrytki na drobiazgi, haczyki na torby czy chociażby przegródki przytrzymujące mniejszy bagaż. Na plus: przyzwoite wykończenie bagażnika osobowych Volkswagen Transporter/Multivan T5 – silniki benzynoweOdbiorcy Volkswagenów T5 wyjątkowo rzadko decydowali się na odmiany benzynowe, niemniej warto zdawać sobie sprawę z faktu ich istnienia. Volkswagen początkowo montował wolnossącego KM oraz topowego VR6 o zadziwiających parametrach (235 KM, 10,5 s do 100 km/h, ponad 200 km/h prędkości maksymalnej). Po liftingu wyparła ją jednostka TSI w dwóch wersjach mocy – 150 i 204 KM. Volkswagen przewidział możliwość zestawienia jej ze skrzynią DSG oraz napędem 4Motion (także z VR6). Pojedyncze benzynowe T5 to najczęściej bogato wyposażone Volkswagen Transporter/Multivan T5 – silniki DieslaTurbodiesel zdaje się być oczywistym wyborem do samochodu pracującego lub pokonującego dalekie trasy. Do liftingu oferowano dwie jednostki wysokoprężne: TDI (84/105 KM) oraz 5-cylindrowego TDI (131/174 KM). Ten drugi w 2006 r. otrzymał jako wyposażenie standardowe filtr cząstek stałych. Oba zniknęły z oferty w 2009 r. na rzecz znanego z osobowych Volkswagenów TDI z zasilaniem common rail (wcześniejsze miały pompowtryskiwacze). W odróżnieniu od najpopularniejszych modeli spod znaku VW, w Transporterze/Multivanie odbiorcy mogli wybierać pomiędzy aż pięcioma wersjami mocy: 84 KM, 102 KM, 114 KM, 140 KM i 180 KM. Uwagę zwraca zwłaszcza ta ostatnia, bowiem posiada układ biturbo. Odmiany od 140 KM wzwyż opcjonalnie zestawiano z napędem 4Motion i skrzynią dwusprzęgłową DSG, podobnie zresztą jak starsze turbodiesle TDI najlepiej pasuje do Transportera: ma potężną siłę uciągu, zapewnia przyzwoite osiągi i cechuje się większą trwałością od odmian V6 TDI, znanych np. z Passata TDI to z kolei „stary znajomy” montowany w większości osobowych modeli Volkswagena. W Transporterze dostęp do niego jest nieco utrudniony z uwagi na niewielką Volkswagen Transporter/Multivan T5 – opinie użytkowników Zalety: „Bardzo dobra widoczność. Dzięki krótkiemu przodowi i niezbyt grubym słupkom manewrowanie nie sprawia problemu”„Multivan zaskakująco pewnie trzyma się drogi, a przy dużym załadunku tył nie osiada”„Przyjemnie się nim jeździ po autostradach. Przy 140 km/h pali ok. 10 l/100 km”„Jak ktoś usiądzie z tyłu, to nie chce wysiadać. Bardzo wygodne siedzenia i ogromna ilość miejsca” Wady: „W upalne dni klimatyzacja nie daje rady schłodzić tak olbrzymiego wnętrza”„Plastiki we wnętrzu pokryto jakimś lakierem, który notorycznie się łuszczy i schodzi. Brzydko to wygląda”„Jak na samochód stworzony do ciężkiej pracy zawieszenie jest zbyt delikatne. Co chwila coś wymieniam”„Auto kosztowało ponad 200 tys. zł jako nowe i w tej cenie dostajemy niemal zerowe wyciszenie. Musiałem sam wygłuszać wnętrze”Volkswagen T5 California - krótka charakterystykaUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – awaryjność, typowe usterkiOgólna trwałość Volkswagena T5 nie wypada tak świetnie jak starszego T4. Za stosunkowo „delikatne”, jak na samochód do pracy lub na dłuższe dystanse, uchodzi układ zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i niezależna konstrukcja z tyłu), na szczęście wiele elementów można wymienić oddzielnie i są dostępne w atrakcyjnych cenach. Silniki TSI i TDI pochodzą z poprawionych serii i nie przysparzają większych problemów, natomiast w tym drugim i TDI trzeba mieć na uwadze możliwość regeneracji filtra cząstek stałych. Uwaga: 5-cylindrowe silniki zajmują tyle miejsca w komorze, że wszelkie naprawy są bardziej czasochłonne, a przez to droższe. W samochodach z DSG należy zweryfikować pracę skrzyni, we wszystkich z kolei zawodzi pompa wspomagania hamulców. Zwróćmy też uwagę na stopień zużycia/zniszczenia wnętrza, poprawność przesuwania bocznych drzwi i foteli we wnętrzu, a w autach kempingowych działanie wszelkiego wyposażenia turystycznego. T5 nie są wolne od korozji, ale nie zagraża ona eksploatacji samochodu, psując jedynie walory dostawczych Volkswagenów nie omija problem korozji, nie zdążyła ona jeszcze przybrać na tyle poważnego charakteru, by wyeliminować samochód z dalszej Volkswagen Transporter/Multivan T5 – gdzie jest nr VIN?By odczytać numer VIN nie musimy nawet otwierać maski – wystarczy spojrzeć na plakietkę w okolicach przedniej wycieraczki kierowcy. Tabliczka z numerem VIN znajduje się również na przegrodzie czołowej z prawej Volkswagen Transporter/Multivan T5 – sytuacja rynkowaVolkswagenów T5 w ogłoszeniach należy wyszukiwać pod trzeba nazwami: Transporter, Caravelle i Multivan. Nie brakuje pomyłek, np. osobowych Multivanów pośród dostawczych Transporterów, ale na ogół konkretne auta są przypisane właściwym kategoriom. Najtańsze wersje dostawcze wyceniane są na 17-18 tys. zł, Caravelle: 20-25 tys. zł, Multivany – powyżej tej kwoty. Optimum na używanego Multivana to jednak grubo ponad 30 tys. zł, a nawet 40 tys. zł (rocznik: do 2008). Na „polifta” trzeba już przeznaczyć minimum 50 tys. zł. Niezależnie od wersji nadwoziowej w ogłoszeniach dominują wysokoprężne Volkswageny T5, z czego w przypadku wariantów osobowych prawie połowa to TDI, a pośród dostawczych przeważają T5 - liftingi, wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – podsumowanieSamochód, który sprosta wielu zadaniom jednocześnie: przewiezie towar w firmie, zawiezie całą rodzinę na wakacje lub wręcz… stanie się ich mobilnym mieszkaniem. Uniwersalność Volkswagena T5 swoje kosztuje, lecz w cenie otrzymujemy solidny i dopracowany latami doświadczeń pojazd wielofunkcyjny. Dzięki rekordowej ilości wersji nadwoziowych każdy znajdzie Transportera/Multivana na miarę swoich uwadze nasze artykuły o innych używanych Volkswagenach:Używany Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinieUżywany Volkswagen Polo V (2009-2017) – opinieUżywany Volkswagen Golf VI (2008-2013) – opinieUżywany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – opinieUżywany Volkswagen Golf Plus (2005-2014) – opinieUżywany Volkswagen Sharan II (od 2010 r.) – opinieUżywany Volkswagen Tiguan I (2007-2015) – opinieUżywany Volkswagen Touareg I (2002-2010) – opinieVolkswagen Transporter T5 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi300-340 cmPojemność bagażnika350-664-4525 lVolkswagen Transporter T5 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) VR6Pojemność1984 cm³1984 cm³1984 cm³3189 turbobenz., moc115 KM150 KM204 KM235 KMMaks. moment170 Nm280 Nm350 Nm315 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h17,3 s12,5 s9,5 s10,5 sPrędkość km/h180 km/h200 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa10,6 l/100 km9,8 l/100 km9,8 l/100 km12,2 l/100 kmVolkswagen Transporter T5 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki Diesla) TDIPojemność1896 cm³1968 cm³1968 cm³2461 cm³2461 cm³Paliwoturbodieselturbodieseldiesel biturboturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM114 KM180 KM131 KM174 KMMaks. moment250 Nm250 Nm400 Nm340 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h18,4 s16,9 s11,4 s15,4 s12,2 sPrędkość km/h163 km/h191 km/h164 km/h188 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,0 l/100 km7,8 l/100 km9,2 l/100 km8,3 l/100 kmUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – galeria
2008 (08 reg) | 4 berth | End bedroom | 135,000 miles | Manual | 2.5L | 102BHP | 6 belted seats | L:4.9 x W:1.9 x H:2.1. Trade Seller(9) L K W Campers V W Specialist. Find Volkswagen T5 Campervan used motorhomes for sale on Auto Trader, today. With the best range of second hand Volkswagen T5 Campervan motorhomes across the UK, find the right
Pewnie część z Was wie, że pisaliśmy już o jednostce TDI. Po co więc znowu poruszać ten temat? Otóż… wtedy braliśmy pod lupę silnik V6, a teraz mowa o R5. Już na wstępie warto zaznaczyć, że to zupełnie inne konstrukcje. 5-cylindrowy, 10-zaworowy motor TDI oferowany był nie tylko w koncernie Volkswagena- trafiał także pod maski modeli Volvo. Wyposażono go w pompowtryskiwacze firmy Bosh, sprzęgło z kołem dwumasowym, turbosprężarkę ze stałą geometrią i rozrząd oparty na pasku. Co ważne, konstrukcja nie występowała z filtrem cząsteczek stałych. Gwoli ścisłości dodajmy, że prezentowane TDI generowało 140 KM i 290 Nm momentu obrotowego. Problemy i awarie W porównaniu do TDI V6… nie ma porównania. Ta 5-cylindrowa jednostka uchodzi za znacznie trwalszą niż jej nowszy odpowiednik. Owszem, nie jest pozbawiona wad, ale lista potencjalnych awarii jest stosunkowo krótka. Konstrukcja należy do wiekowych, dlatego w wielu przypadkach elementy osprzętu mogą być już mocno zmęczone. Dotyczy to głównie turbosprężarki, sprzęgła z kołem dwumasowym i rozrządu. Co ciekawe, wtryski znoszą trudy eksploatacji całkiem dzielnie. Eksploatacja Inna sprawa to kultura pracy. Użytkownicy narzekają na ten aspekt bardzo często, bo nowoczesne jednostki są pod tym względem znacznie bardziej atrakcyjne. Moc również nie powala na kolana. Z drugiej jednak strony, jeśli ktoś przymknie oko na głośną pracę i słabsze maniery to będzie mógł cieszyć się trwałością i stosunkowo prostą konstrukcją, która mimo dużej pojemności, nie należy do najbardziej kosztownych w serwisowaniu. Warta uwagi? Świetność tej jednostki to lata 90., dlatego znalezienie zadbanego egzemplarza będzie trudnym wyzwaniem. Jeśli jednak ktoś na taki trafi, warto na niego postawić – bez warunku na model, w którym został zamontowany. Tak na marginesie, część aut z tym silnikiem ma zadatki na youngtimery. Pamiętajcie o tym! OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis
TDI. Transporter 1200 2.5 TDi. Jun 25, 2012. #3. Put up your vag scope pic. Fuel temp 132 degrees. Sounds way high and this is exactly the symptoms for a duff fuel temp sensor. It does show good in the vag com group but engine not at full temp. S.
Witaj w sklepiewww_getparts_pl Informacje o towarzeŚWIECA ŻAROWA SWAG 30927226Długość [mm]: 30Gwint zewn. [mm]: M10 x 1Rozmiar klucza: 10Napięcie [V]: 11Ciężar [kg]: 0,026Konstrukcja świec żarowych: zdolny do nagrzewania wtórnegoKod: 30 92 7226Producent: SWAGGenArtName: Świeca żarowaEAN: 4044688544148 W tym modelu występuje więcej niż jedno rozwiązanie techniczne zastosowane przez celu właściwego doboru części należy podczas zakupu podać numer nadwozia VIN. Stosowany w samochodachAUDI A3 (8L1)AUDI A3 (8L1) TDI - 96kW / 130KMAUDI A3 (8L1) TDI quattro - 96kW / 130KMAUDI A3 (8L1) TDI - 74kW / 100KMAUDI A6 (4B2, C5)AUDI A6 (4B2, C5) TDI - 96kW / 130KMAUDI A6 Avant (4B5, C5)AUDI A6 Avant (4B5, C5) TDI - 96kW / 130KMAUDI A2 (8Z0)AUDI A2 (8Z0) TDI - 55kW / 75KMAUDI A2 (8Z0) TDI - 45kW / 61KMAUDI A4 (8E2, B6)AUDI A4 (8E2, B6) TDI - 96kW / 130KMAUDI A4 (8E2, B6) TDI - 74kW / 101KMAUDI A4 (8E2, B6) TDI quattro - 96kW / 130KMAUDI A4 Avant (8E5, B6)AUDI A4 Avant (8E5, B6) TDI - 96kW / 130KMAUDI A4 Avant (8E5, B6) TDI - 74kW / 101KMAUDI A4 Avant (8E5, B6) TDI quattro - 96kW / 130KMFORD GALAXY (WGR)FORD GALAXY (WGR) TDI - 85kW / 115KMFORD GALAXY (WGR) TDI - 96kW / 130KMFORD GALAXY (WGR) TDI - 110kW / 150KMSEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9)SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) TDI - 66kW / 90KMSEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) TDI - 85kW / 115KMSEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) TDI 4motion - 85kW / 115KMSEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) TDI - 96kW / 131KMSEAT AROSA (6H)SEAT AROSA (6H) TDI - 55kW / 75KMSEAT TOLEDO II (1M2)SEAT TOLEDO II (1M2) TDI - 110kW / 150KMSEAT TOLEDO II (1M2) TDI - 96kW / 130KMSEAT LEON (1M1)SEAT LEON (1M1) TDI - 110kW / 150KMSEAT LEON (1M1) TDI - 96kW / 130KMSEAT LEON (1M1) TDI - 74kW / 100KMSEAT IBIZA III (6L1)SEAT IBIZA III (6L1) TDI - 74kW / 100KMSEAT IBIZA III (6L1) TDI - 96kW / 131KMSEAT IBIZA III (6L1) TDI - 55kW / 75KMSEAT IBIZA III (6L1) TDI Cupra R - 118kW / 160KMSEAT IBIZA III (6L1) TDI - 51kW / 70KMSEAT IBIZA III (6L1) TDI - 59kW / 80KMSEAT CORDOBA (6L2)SEAT CORDOBA (6L2) TDI - 96kW / 131KMSEAT CORDOBA (6L2) TDI - 74kW / 100KMSEAT CORDOBA (6L2) TDI - 55kW / 75KMSEAT CORDOBA (6L2) TDI - 51kW / 70KMSEAT CORDOBA (6L2) TDI - 59kW / 80KMSKODA OCTAVIA I (1U2)SKODA OCTAVIA I (1U2) TDI - 74kW / 100KMSKODA OCTAVIA I Combi (1U5)SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) TDI 4x4 - 74kW / 100KMSKODA OCTAVIA I Combi (1U5) TDI - 74kW / 100KMSKODA FABIA I (6Y2)SKODA FABIA I (6Y2) TDI - 55kW / 75KMSKODA FABIA I (6Y2) TDI - 51kW / 70KMSKODA FABIA I (6Y2) TDI - 59kW / 80KMSKODA FABIA I Combi (6Y5)SKODA FABIA I Combi (6Y5) TDI - 55kW / 75KMSKODA FABIA I Combi (6Y5) TDI - 51kW / 70KMSKODA FABIA I Combi (6Y5) TDI - 59kW / 80KMSKODA FABIA I sedan (6Y3)SKODA FABIA I sedan (6Y3) TDI - 55kW / 75KMSKODA FABIA I sedan (6Y3) TDI - 51kW / 70KMSKODA FABIA I sedan (6Y3) TDI - 59kW / 80KMSKODA SUPERB I (3U4)SKODA SUPERB I (3U4) TDI - 96kW / 130KMSKODA SUPERB I (3U4) TDI - 74kW / 101KMSKODA FABIA I Praktik (6Y5)SKODA FABIA I Praktik (6Y5) TDI - 51kW / 70KMSKODA FABIA I Praktik (6Y5) TDI - 55kW / 75KMSKODA ROOMSTER (5J)SKODA ROOMSTER (5J) TDI - 74kW / 101KMSKODA ROOMSTER (5J) TDI - 51kW / 70KMSKODA ROOMSTER (5J) TDI - 59kW / 80KMSKODA ROOMSTER (5J) TDI - 77kW / 105KMSKODA FABIA II (542)SKODA FABIA II (542) TDI - 51kW / 70KMSKODA FABIA II (542) TDI - 59kW / 80KMSKODA FABIA II Combi (545)SKODA FABIA II Combi (545) TDI - 51kW / 70KMSKODA ROOMSTER Praktik (5J)SKODA ROOMSTER Praktik (5J) TDI - 59kW / 80KMSKODA ROOMSTER Praktik (5J) TDI - 51kW / 70KMVW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) TDI - 66kW / 90KMVW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) TDI - 85kW / 115KMVW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) TDI 4motion - 85kW / 115KMVW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) TDI - 96kW / 130KMVW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) TDI - 110kW / 150KMVW PASSAT (3B2)VW PASSAT (3B2) TDI - 74kW / 101KMVW PASSAT Variant (3B5)VW PASSAT Variant (3B5) TDI - 74kW / 101KMVW GOLF IV (1J1)VW GOLF IV (1J1) TDI - 74kW / 101KMVW GOLF IV (1J1) TDI 4motion - 74kW / 101KMVW GOLF IV (1J1) TDI - 110kW / 150KMVW GOLF IV (1J1) TDI 4motion - 110kW / 150KMVW GOLF IV (1J1) TDI - 96kW / 130KMVW GOLF IV (1J1) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW GOLF IV Variant (1J5)VW GOLF IV Variant (1J5) TDI - 74kW / 101KMVW GOLF IV Variant (1J5) TDI 4motion - 74kW / 101KMVW GOLF IV Variant (1J5) TDI - 96kW / 130KMVW GOLF IV Variant (1J5) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW GOLF IV Variant (1J5) TDI - 110kW / 150KMVW LUPO (6X1, 6E1)VW LUPO (6X1, 6E1) TDI 3L - 45kW / 61KMVW LUPO (6X1, 6E1) TDI - 55kW / 75KMVW NEW BEETLE (9C1, 1C1)VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) TDI - 74kW / 101KMVW NEW BEETLE (9C1, 1C1) TDI - 77kW / 105KMVW BORA (1J2)VW BORA (1J2) TDI - 74kW / 101KMVW BORA (1J2) TDI 4motion - 74kW / 101KMVW BORA (1J2) TDI - 110kW / 150KMVW BORA (1J2) TDI 4motion - 110kW / 150KMVW BORA (1J2) TDI - 96kW / 130KMVW BORA (1J2) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW BORA Variant (1J6)VW BORA Variant (1J6) TDI - 74kW / 101KMVW BORA Variant (1J6) TDI 4motion - 74kW / 101KMVW BORA Variant (1J6) TDI - 96kW / 130KMVW BORA Variant (1J6) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW BORA Variant (1J6) TDI - 110kW / 150KMVW BORA Variant (1J6) TDI 4motion - 110kW / 150KMVW PASSAT (3B3)VW PASSAT (3B3) TDI - 74kW / 101KMVW PASSAT (3B3) TDI - 96kW / 130KMVW PASSAT (3B3) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW PASSAT Variant (3B6)VW PASSAT Variant (3B6) TDI - 74kW / 101KMVW PASSAT Variant (3B6) TDI - 96kW / 130KMVW PASSAT Variant (3B6) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW POLO (9N_)VW POLO (9N_) TDI - 74kW / 101KMVW POLO (9N_) TDI - 55kW / 75KMVW POLO (9N_) TDI - 96kW / 130KMVW POLO (9N_) TDI - 59kW / 80KMVW POLO (9N_) TDI - 51kW / 70KMVW PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9)VW PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) V10 TDI 4motion - 230kW / 313KMVW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7)VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) V10 TDI - 230kW / 313KMVW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) R5 TDI - 128kW / 174KMVW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) R5 TDI - 120kW / 163KMVW NEW BEETLE kabriolet (1Y7)VW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) TDI - 74kW / 100KMVW NEW BEETLE kabriolet (1Y7) TDI - 77kW / 105KMVW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)VW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) TDI - 96kW / 130KMVW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) TDI - 128kW / 174KMVW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) TDI 4motion - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ,VW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, TDI - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, TDI - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, TDI 4motion - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, TDI - 75kW / 102KMVW TRANSPORTER V platforma / podwozie (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, TDI 4motion - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V Furgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH)VW TRANSPORTER V Furgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) TDI - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V Furgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) TDI - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V Furgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) TDI 4motion - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V Furgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) TDI 4motion - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7EVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E TDI - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E TDI - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E TDI 4motion - 96kW / 130KMVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E TDI 4motion - 128kW / 174KMVW TRANSPORTER V Autobus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7E TDi - 120kW / 163KMVW POLO sedan (9A4, 9A2, 9N2, 9A6)VW POLO sedan (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) TDI 55kW / 75KMVW CADDY III Furgon (2KA, 2KH, 2CA, 2CH)VW CADDY III Furgon (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) SDI - 51kW / 70KMVW CADDY III kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ)VW CADDY III kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) SDI - 51kW / 70KMVW FOX liftback (5Z1, 5Z3, 5Z4)VW FOX liftback (5Z1, 5Z3, 5Z4) TDI - 51kW / 70KMVW GOLF VAN IV Variant (1J5)VW GOLF VAN IV Variant (1J5) TDI - 74kW / 101KMVW GOLF VAN IV Variant (1J5) TDI - 96kW / 131KM Numery powiązane0 250 202 023, 060900750606, 0911101186, 1 207 068, 109 480, 1191800500, 150008710, 15941, 1616057180, 1M2118B515AA, 202 023-SX, 26013, 27226, 345130, 41173z, 5065, 65-2036, 66-0017, 714 860 0000, 74152, 886028, 8EG 008 498-261, B086, BP729, CH181, CND011N, DG-109, DG-109, DG8018, DG80980, EST-B086, GN 046, GP1188, H1 121, H1 121, HDS361, JAPDG-109, KP004, LP096, LVGP217, N 105 792 01, N 105 792 01, N 105 792 01, N 105 792 01, PGP014, S546, SKGP-1890014, SZ-9-PCS-MS, V99-14-0041, WG1054524, 062407109312, 1 207 069, 65-2052, 66-0096, 6943, EST-DG-005, GN046, N 105 792 02, N 105 792 02, N 105 792 02, N 105 792 02, VGP217, WG1444218, 062900085304, 7717, EST-DG-109, WG1461045, EST-DG-144, WG1486145, EST-01-00-018, WG1497026, WG1499305
Aukioloajat. Maanantaista perjantaihin 8:00 AM - 17:00 PM. Kunnostettu VW T5 2.5 TDI PD AXD, AXE, BNZ, BPC, BLJ, moottori takuulla. Hylsytetty moottorilohko rautavuorilla, uudet männät, sylinterin pää, nokka-akseli, venttiilit, nostimet ja paljon muuta. Kunnostettu T5.1 T6 2.0 BiTDI CFCA moottori takuulla. Wątek: DIESEL - którego wybrać? (Przeczytany 110495 razy) 0 użytkowników i 2 Gości przegląda ten wątek. Witam wszystkich. Sprzedałem swojego T4 Multivana i planuje zakup T5 Multivan. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat silnika TDI 174 KM. Silnik TDI ma rozrząd na kołach zębatych...Czy ktoś coś słyszał na temat tych silników ? Zastanawiam się też nad TDI 105 KM. Pozdrawiam. Zapisane okazje jeździć przez 2 lata wersją osobową T5 z silnikiem 2,5 Tdi w wersji 131KM. Przez czas mojego użytkowania jedyne co go zabolało, to sprzęgło przy około 300 tyś. km przebiegu i zaraz potem skrzynia biegów do wymiany. Żadnych innych poważnych awarii więcej nie miałem, a zrobiłem tym autem przez 2 lata 500 tyś. km. Według mojej oceny auto warte zakupu o ile trafi się na zadbany i nie bity egzemplarz. Parę razy na trasach po europie spotykałem kolegę który użytkował wersję multivan 174 KM, miał podobne doświadczenia do moich i nie narzekał jakoś specjalnie na tą mocniejszą wersję. Różnica w mocy miedzy naszymi autami była bardzo widoczna na autostradzie przy szybkościach 130-150 km/h, jego auto dopiero się rozkręcało kiedy moje było już na skraju swoich możliwości...mojego 131 konnego byłem w stanie rozpędzić z pełnym obciążeniem do 165 km/h, a jego bez problemu dochodził do 200 km/h Zapisane Dzięki za info Trochę czytałem i słyszałem o tych TDI R5, że osprzęt pada i że ogólnie silnik nie udany. Można porównać szczególnie tego TDI 174 KM trwałością do TDI 105 KM ? Zapisane @mario0990 Chyba czytałeś o innym silniku TDi, ten którego ja użytkowałem miał 5 cylindrów i żaden osprzęt przez czas mojego użytkowania w nim nie padł. Mieliśmy w firmie jeszcze TDi ale w porównaniu do TDI R5, to niesamowity muł, który dość sporo palił i przez to wcale nie był oszczędniejszy. Ten TDi występował z 5-biegową a TDi z 6 biegową skrzynią dla porównania mocy i osiągów: TDi (AXB) 105 KM/77 kW przy 3500 obr/min, 250 Nm/2000obr/min; (18,4s ,159 km/h) TDi (AXD) 131 KM/96 kW przy 3500 obr/min, 340 Nm/2000obr/min; (15,3s ,168 km/h) TDi (AXE) 174 KM/128 kW przy 3500 obr/min, 400 Nm/2000obr/min; (11,8s ,188 km/h)Może T5 TDI w wersji Multivan, posiadał 6-biegową skrzynię, tego nie wiem ale przecież można to sprawdzić PS. dźwięk TDi 5-cylindrowego, prawie jak V6 Zapisane Nie o V6 - nagadali mi o R5 a dokładnie, że bardzo szybko wycierają się koła zębate. Którą wersje tego silnika polecisz ? 174 KM na kolach zębatych czy TDi 131 KM na pasku rozrządu ? Auto będę kupował na długo do wyjazdów za granice Zapisane @mario0990Silnik TDi 131 KM, też jest na kołach zębatych i przez to nie ma w nim potrzeby wymieniać rozrządu Gdybym miał osobiście wybierać pomiędzy TDi i TDi, to raczej na pewno wybrałbym TDI R5. Mocniejszej wersji nie znam wcale, a tylko tyle co kolega mi o nim opowiadał. Na pewno dobrą radą będzie szukanie auta z małym i wiarygodnym przebiegiem bez patrzenia na cenę zakupu, wtedy powinieneś trafić dobry i zadbany egzemplarz Zapisane Czyli zrobiłeś swoim TDI R5 500 tyś. km i wszystko było super !? Zapisane Dokładnie tak, cały ten czas auto było serwisowane w ASO i wszystko wymieniane na czas, bez przeciągania terminów i kilometrów. Egzemplarz użytkowany przeze mnie, robił trasy do NL i jazda prawie zawsze, odbywała się przy pełnym obciążeniu i ze stałą prędkością 120/130 km/h. Taka jazda służy autu dużo bardziej niż całotygodniowa jazda po mieście i niedzielne wyjazdy wokół komina Zapisane No tak tak naturalnie, że tak. Mi auto tez ma służyć do wyjazdów. A z jakim przebiegiem kupowałeś swoje T5 ? Zapisane Auto kupowane było jako nowe w salonie VW, a ja tylko odbierałem...auto kupowała firma w której pracowałem Zapisane Rozumiem Mam pytanie - od którego roku szły katalizatory w TDI 174 KM a od którego DPF ? Wiesz może ? Zapisane Źródła internetowe: TDI (AXB) 105 KM (DPF brak) TDI (AXD) 131 KM (DPF brak) TDI (AXE) 174 KM (DPF brak) TDI (BRS) 102 KM (DPF) TDI (BNZ) 131 KM (DPF) TDI (BPC) 174 KM (DPF)W nawiasach kody silnika, po którym można łatwo poznać czy jest to wersja z filtrem czy bez filtra DPF. Link do DPF serwis: Zapisane Zapisane nieco odświeżając wątek mam TDI z 174 km, mam też Insignia z 2011 roku, 160 km - i powiem szczerze, jestem bardzo pozytywnie zaskoczony tym co silnik T5 dostarcza. Auto ma porównywalne w moim odczuciu osiągi co Insignia, nieco słabiej, ale jednak w zakresie dynamiki, polecam 3 czerwone znaki na klapie Zapisane czy silnik TDi (BPC) 174 KM to dobra konstrukcja ? jakie są wady i zalety ? Pytam bo jestem zainteresowany zakupem[mod]kilka informacji dla całej rodziny tych silników jest powyżej [/mod] Zapisane A co powiecie o 2,5 tdi 131 km ?Edit: znalazłem w necie dwa silniki 2,5 tdi o mocy 96 kW ale różne lata montowania na czym polega różnica?Dodano: 21 - Październik - 2020 - 21:20:51 vw t5 rok produkcji 2008, kodów silnika jeszcze nie znam. Dopiero zastanawiam się nad kupnem t5 CaravelleDodano: 24 - Październik - 2020 - 16:39:57 Wiem, że jestem marudny ale to może przez mój zawód (elektryk)T5-ka którą oglądam to wygląda, że jest to silnik 2,5 tdi BNZ 96 kW z 2008 roku z przebiegiem 365 000 km Na razie oglądam zdjęcia i rozpytuję jeśli nie zostanie sprzedany zanim pojadę go obejrzeć to będzie nowy vw w rodzinie , niestety trzeba jechać do niego 700 km a będę w tamte okolice jechał pod koniec przyszłego miesiąca. Mam nadzieję, że na mnie poczeka Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Stoje przed podobnym wyborem, Najwięcej dobrego słyszałem o poliftowych 2,0Tdi 140km. Zapisane Niestety ten na którego polowałem został sprzedany i teraz rozglądam się dalej. Po konsultacji z rodziną widełki zostały zmienione już nie tylko rocznik ale głównie cena będzie decydować. Oraz modelowo stanęło na T5 lub Caddy i głównym kryterium będzie to czy będzie dostępny gdy się po niego będziemy wybierać . Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= Może późno ale może komuś się przydać. Gdybym miał wybierać następny raz T5 to wybrałbym oczywiście z jak najmłodszego rocznika z silnikiem 2,5TDI o mocy 130KM - optymalny 170KM. Mam , a właściwie miałem 130 kucy (blaszak, 4motion z 2008r) którego przerobiłem - silnik - na 170 kucy. Powodem tego było że często ciągnę przyczepkę - traka do cięcia drewna o masie ponad 2,5T - już auto miało nakulane 300tyś km a że sprzęgło, turbina, wtryski były niedługo do wymiany to zdecydowałem że przy okazji zrobię mod na 170 kucy. Różnica jest kolosalna jeśli chodzi o moc, przyspieszenie wiązało to się z wymianą w silniku nowych tłoków ( inne ), wtrysków, standardowo panewek, śrub itd oraz Wywaleniem oryginalnego DPF-a i wrzuceniu Dpf-a katylicznego KBA17039 - zasada działania jak katalizator - spełnia normę EURO 4. Jeśli chodzi o Caddy to jest zawsze auto Dostawcze. Ma z tyłu oś sztywną. Nie ważne czy to będzie w wersji osobowej czy ciężarowej - zawsze zawieszenie tylne chodzi ciężko - jest twarde - na resorach piórowych. To zamiast Caddy brałbym Tourana z tej samej stajni a "prawie niczym " się nie różni. Caddy to po prostu "dostawcza' odmiana Touran-a. Mam wszystkie 3 auta wymienione w tym poście tak że wiem jaka jest różnica Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Transporter T5/T6 DIESEL - którego wybrać? Commercial vehicle that seats up to nine. Decent spec and some good diesel engines. Dearer to insure than a T5 Caravelle. Lacks the Caravelle's seat rail system. What do owners think of the Volkswagen T5 Transporter Shuttle (2004 – 2010)? Check out our Owners' Reviews from people who live with the car day in, day out. Opinie użytkowników T5 345000 Średnia ocena: ( Żywotność Awaryjność Spalanie Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Bardzo dobry silnik. Ma ducha. Zalety: Pięknie jedzie. Łatwe naprawy. Wady: Rdza. Trzeba kontrolować. Polecam Średnia ocena: ( Żywotność Awaryjność Spalanie Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Polecam. Skok technologiczny do starego trupa T4.. T5 przynajmniej jedzie.. A T4 to jakby stało w miejscu. Zalety: Śmiga aż miło. I mało pali. Bez porównania do T4. Wady: Brak.. Trochę rdzy. Polecam mariusz T5/2005/Kombi Mixt Średnia ocena: ( Żywotność Awaryjność Spalanie Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Zdecydowanie silnik godny polecenia. W tej chwili przebieg 272 tyś , przy silniku , sprzęgle czy turbinie nic nie robione , regularnie wymieniany olej co 15 tyś , . Zalety: bez wymiany rozrządu, mocny silnik , jak na poj. spalanie Wady: nie ma PolecamWhen found in the 1.9 L TDI-PD (BLS): Check vacuum supply from the vacuum reservoir located in the valve cover for leaks. Using a vacuum gauge, wiggle the valve cover and hose connections to check for a leak. The following photo was submitted from a customer working on a 2010 VW Caddy (2K chassis) with this vacuum reservoir problem.
Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI R5 o mocy 174KM wszedł do produkcji w 2004 r i był stosowany do 2007 r w samochodach VW Touareg oraz VW Transporter. Konstrukcja została oparta na starszej wersji silnika TDI R5 jednak trzeba nadmienić że jest to praktycznie całkiem nowa jednostka. Silnik został wykonany w całości ze stopu aluminium, jak również blok cylindrów w którym zastosowano wysoko wytrzymały stop aluminium. Nowością jest wyeliminowanie rozrządu paskowego i zastosowanie bardzo trwałego układu przekładni zębatej (koła zębate) również cały osprzęt alternator, klimatyzacja jest napędzana przez przekładnie zębatą. W odróżnieniu od starszej wersji jednostka została wyposażona we pompowtryskiwacze Bosch II- generacji oraz układ recyrkulacji spalin i chłodnicę recyrkulacji spalin. Do najczęstszych przypadłości tej odmiany trzeba zaliczyć pobór oleju przeważnie około 1L na 15 tys/km jednak jest to uzależnione od danego modelu. Użytkownicy również sygnalizują problemy z głowicą cylindrów oraz wałkami rozrządu, przeważnie odpowiada za to złej jakości olej silnikowy oraz jego interwał. Również trzeba nadmienić o problemie gumowych uszczelek pod wtryskiwaczami które powodują wycieki oleju napędowego który przedostaje się do oleju silnikowego- skutkiem tego jest spadek ciśnienia !!! Wszystkie te awarii są uzależnione od eksploatacji jednostki, w większości aut z tym silnikiem użytkownicy bezproblemowo pokonują przebiegi ponad 500 tys bez większych problemów. Po za tym silnik może pochwalić się dobra dynamiką oraz przyzwoitym poziomem spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 5-cylindrowy Ilość zaworów: 10 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni-pompa wtryskowa Zalety Trwała jednostka napędowa dobra dynamika silnika przyzwoity poziom spalania Wady przeciętna kultura pracy awarie wałka rozrządu problemy z głowicą cylindrów awarie uszczelek wtryskiwaczy pobór oleju około 1l na tys/km Informacje serwisowe Kod silnika: BAC, BPE, AXE, BPC Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią VGT Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak wersji BPE Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: VW 505,01/ VW 506,01, wymiana po koła zębate Silnika jest sterowana przez system zarządzania Bosch EDC 16 Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Sometime around the start of 2007 the new engines are introduced and the 130PS manual (BPC 96kW code on the sticker under the steering wheel) drops back into band K and the tax drops to £260. The T5 GP vans are generally lower and the autos are mostly £210 or £260 I think. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI R5 występował w marce Volkswagen, Audi oraz Volvo generował moc 140 KM. przy maksymalnym momencie obrotowym 290 NM. Jednostka całkowicie opracowana przez koncern Volkswagen. Posiada system wtrysku bezpośredniego, realizowany przy pomocy pompy wtryskowej Bosch VP37 i dwuetapowego bezpośredniego wtrysku (DI) z pięcioma otworami wtryskiwaczy.. Współpracuje z turbosprężarką oraz kołem dwumasowym. Jednostka o nieco przestarzałej konstrukcji, jednakże wciąż mogąca pochwalić się zadowalającą dynamiką oraz przyśpieszeniem. Również poziomy spalania nie należą do szczególnie wysokich . Średnie spalanie to około 7 litrów na 100km. W opinii kierowców silnik cieszy się pozytywną opinią chwalony jest przede wszystkiw za trwałość i małą awaryjność. Po stronie minusów należy zapisać niską kulturę jednostki napędowej , hałas dobiegający do wnętrza pojazdu oraz ogólne wyeksploatowanie jednostki. Specyfikacja Rodzaj układu: 5-cylindrowy Ilość zaworów: 10 Typ wtrysku: bezpośredni Zalety Trwała jednostka napędowa dostępność części zamiennych przyzwoity poziom spalania niska awaryjność Wady głośna praca silnika przeciętna kultura pracy awarie pompy wtryskowej Informacje serwisowe Kod silnika: AAT, AEL Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po. km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 10W40, 5W40 /VW VW wymiana po km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 15) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 14 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 204 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników B5egYB.